預(yù)計(jì)明年上半年昆明地鐵3號(hào)線將全線投入運(yùn)營(yíng)
3月19日,歷經(jīng)四個(gè)月的“地下穿行”后，隨著盾構(gòu)機(jī)從車家壁站隧道破土而出，昆明軌道交通3號(hào)線二期最后一條隧道貫通，至此地鐵3號(hào)線已全線貫通。“洞通”后，下一步將進(jìn)行鋪軌通電、車站裝修工作。
昆明軌道交通公司透露，預(yù)計(jì)明年上半年地鐵3號(hào)線將全線投入運(yùn)營(yíng)。
2017上半年地鐵3號(hào)線與6號(hào)線同步運(yùn)營(yíng)
據(jù)悉，目前暫時(shí)停運(yùn)的6號(hào)線一期正在進(jìn)行提升改造，完成后將與地鐵3號(hào)線在2017年上半年同步發(fā)送旅客。
屆時(shí)，地鐵3、6號(hào)線將實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘，方便市民從主城西區(qū)往返長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)。市民通過(guò)地鐵3號(hào)線與1、2、6號(hào)線的換乘，形成昆明地鐵“十字”結(jié)構(gòu)主干線網(wǎng)，將城市西區(qū)、長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)、火車南站，北部汽車客運(yùn)站、呈貢新區(qū)等進(jìn)行了串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)快速軌道交通的連接。
3號(hào)線二期包含3區(qū)間
昆明軌道交通3號(hào)線二期項(xiàng)目包括1站（普坪村站）、2盾構(gòu)井（普石區(qū)間盾構(gòu)吊出井、車西區(qū)間盾構(gòu)吊出井）、3區(qū)間（石咀站～普坪村站盾構(gòu)區(qū)間、普坪村站～車家壁站盾構(gòu)區(qū)間、車家壁站～車家壁站前盾構(gòu)吊出井盾構(gòu)區(qū)間），3區(qū)間投入兩臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行區(qū)間推進(jìn)施工。
項(xiàng)目使用的盾構(gòu)機(jī)主機(jī)長(zhǎng)12.5米，開(kāi)挖直徑為6.44 米，總重469噸。
2014年12月19日，昆明市軌道交通3號(hào)線二期普坪村車站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，成為3號(hào)線延長(zhǎng)線第1個(gè)主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌尽Ｔ撥囌究傞L(zhǎng)176m，寬度為19.7m。在確保安全質(zhì)量的前提下，只用了四個(gè)月時(shí)間就將完成了車站主體結(jié)構(gòu)的施工，較計(jì)劃工期整整提前13天。
盾構(gòu)遭遇風(fēng)化玄武巖
3號(hào)線延長(zhǎng)線項(xiàng)目部工作人員劉清泉介紹，在盾構(gòu)施工中，呈現(xiàn)出“四快兩難”的特點(diǎn)。在普石區(qū)間左、右線隧道和車普區(qū)間左、右線隧道施工中體現(xiàn)出一個(gè)“快”字。2015年1月16日首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，到11月4日車普區(qū)間左線隧道貫通，共計(jì)掘進(jìn)四條隧道暨4752米的施工任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了每天掘進(jìn)13環(huán)、當(dāng)年進(jìn)場(chǎng)、當(dāng)年超前快速完成掘進(jìn)任務(wù)的目標(biāo)。
在車西區(qū)間施工中體現(xiàn)出一個(gè)“難”字，西車區(qū)間工程所屬?gòu)?fù)雜地質(zhì)在昆明極為罕見(jiàn)，風(fēng)化玄武巖堅(jiān)硬無(wú)比。但遇水易軟化，加上滇池改造回填的軟弱土層，導(dǎo)致地層軟硬不均，上軟下硬。風(fēng)化體與巖層結(jié)合處滲水量大。地面建筑物較多，地層敏感，況且建筑物年代久遠(yuǎn)，結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)薄弱，保護(hù)難度大，施工風(fēng)險(xiǎn)高，工藝工法交叉轉(zhuǎn)換頻繁，施工干擾大，施工生產(chǎn)面臨前所未有的困難和挑戰(zhàn)。
針對(duì)諸多難題，項(xiàng)目部及時(shí)采取現(xiàn)場(chǎng)補(bǔ)勘、了解地質(zhì)狀況、調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)等手段，攻克了上軟下硬復(fù)雜地質(zhì)施工難題，取得了復(fù)雜地質(zhì)條件下建筑物沉降控制技術(shù)的突破，汲取了這種地質(zhì)條件下盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)。
六條隧道貫通后將進(jìn)入鋪軌階段
3月19日，昆明軌道交通3號(hào)線二期車家壁站左線隧道正式貫通，該隧道為軌道交通3延線6條隧道中最后一條貫通的盾構(gòu)隧道，至此地鐵3號(hào)線延長(zhǎng)線全線貫通。
在六條隧道貫通后，此段區(qū)間將進(jìn)入鋪軌階段。
地鐵3號(hào)線貫通構(gòu)建昆明地鐵“十字”結(jié)構(gòu)主干線網(wǎng)
地鐵3號(hào)線一期工程：起于石咀站，止于東部汽車站，線路全長(zhǎng)19.1公里，共設(shè)17座車站。截至目前，15個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)全部完成，西昌路站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，金馬寺站正進(jìn)行二期圍擋內(nèi)土方開(kāi)挖和車站施工。11個(gè)盾構(gòu)區(qū)間已雙線貫通。
地鐵3號(hào)線二期工程：起于3號(hào)線一期石咀站，至西山公園，線路全長(zhǎng)4.2km，均為地下線。設(shè)西山公園站、車家壁站、普坪村站3個(gè)站，接入3號(hào)線一期工程石咀站。截至目前，車家壁站、普坪村站、西山公園站主體結(jié)構(gòu)已完成。
地鐵3號(hào)線與1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線換乘，全線共設(shè)置換乘車站5座，分別為潘家灣站與1號(hào)線換乘、省五一路站與5號(hào)線換乘、東風(fēng)廣場(chǎng)站與2號(hào)線換乘、大樹(shù)營(yíng)站與4號(hào)線換乘和東部汽車站與6號(hào)線換乘。屆時(shí)對(duì)構(gòu)建昆明地鐵“十字”結(jié)構(gòu)主干線網(wǎng)具有重大意義。訊（云南網(wǎng)記者 趙崗）
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