打造郵輪母港，郵輪何時過境免簽 留住郵輪入境游 

     如何讓郵輪客不只是"過路人" 使郵輪入境游也火起來，爭取過境免簽 打造郵輪母港都是好的辦法，2014年，上海郵輪產業火了一把，全年接靠郵輪艘次和接待出入境游客數量分別約占全國的55%和69%。然而繁榮背后，一個問題難以忽視：郵輪大部分游客下船就被旅行社接走，對于港口所在區域經濟的帶動效應并不明顯。如何避免淪為“過路經濟”?在昨天舉行的郵輪經濟高峰論壇上，來自政府部門、行業協會、郵輪港口、郵輪企業、高等院校等各方面的專家展開討論。
      把郵輪入境游抓起來，鄭煒航建議業界要做三份“功課”。首先，亞洲各個港口要避免相互“廝殺”，把各自國內的游客通過出境郵輪推介到對方港口。其次，是杜絕“閉門造車”。去年舟山港已經開始運營，使中國 在運營的郵輪港口達到6個。有些港口完全可以靠泊20萬噸位以上的大型郵輪，但周邊國家的港口并不具備這樣的能力，這將導致一些大型郵輪在亞太地區不能形成航線。復制“區港聯動”，爭取過境免簽
　　“預計今年國內乘坐郵輪出境的游客將超過100萬人次。”中交協郵輪游艇分會副會長毫不掩飾對中國郵輪消費市場前景的看好，但他同時指出“豪華”數據背后的隱憂：國內游客出去得多，國外游客進來得少。據統計，去年中國市場僅接待入境郵輪100個航次、游客約12.24萬人。
　　副會長建議政府層面出臺郵輪入境免簽政策。寶山區希望能夠在郵輪口岸復制“區港聯動”政策，讓郵輪游客也能享受上海航空港72小時過境免簽政策。
　　郵輪物資配送中心，不讓郵輪產業淪為“過路經濟”，關鍵一招是打造郵輪母港，“留船”更能“留人”，產生的經濟效益可達停靠港的10倍以上。寶山區已得到上海海關、出入境檢驗檢疫局等部門的政策或措施支持，對于郵輪“未獲準入”的食品，出入境檢驗檢疫部門可以過境檢疫模式進行監管，免去審批準入、加強疫情監管、弱化檢驗環節。留船留人，吳淞口要打六“補丁”吳淞口國際郵輪港今年雖然奠定了亞洲最大郵輪母港的地位，現在至少還有六個“補丁”要打。首先是“航”，即航道吃水深度問題;其次是“吃”，即郵輪船供物資的進出境和相關檢驗檢疫問題;第三是“行”，要在吳淞口郵輪碼頭和軌道交通3號線站點之間建立捷運系統;第四是“候”，目前通關量已讓港口既有的通關大廳難以負荷;第五是“留”，要改變一味低價傾銷帶動郵輪出游消費的不健康模式;第六是“泊”，據透露，今年下半年，吳淞口國際郵輪后續工程將啟動。擴建后，港口將形成4個大型郵輪泊位
　上海長江輪船公司黨委副書記高峰透露，皇家加勒比、歌詩達等郵輪公司已屬意寶山，在上海建立相應的東北亞地區郵輪物資配送中心。屆時，中國本土的郵輪物資供應企業，也將有望成為知名郵輪企業的供應商。（文章來源東方網）
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                                                                                                                                                                                                                                      ——打造郵輪母港，郵輪何時過境免簽 留住郵輪入境游